（原标题：德迅大中华区总裁倪晓荣：美线舱位将更为紧张 建议出口企业做好调整供应链策略的准备）
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5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》正式发布，中美双方同意大幅降低双边关税水平。关税解绑的同时，“抢运潮”涌现，外贸企业争相角逐90天的缓冲期，此前积压的订单集中补发。德迅大中华区总裁倪晓荣在接受证券时报记者采访时表示，预计市场需求会在未来两周持续攀升。目前美西南、美西北航线基本满载，且部分船公司已出现甩柜情况，美东、美湾装载情况也较之前有了明显提升，预计后续舱位将更为紧张。未来几周，此前积压的货物将集中出运，这将使北美航线运力面临较大的压力。
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记者从德迅了解到，中美互降关税落地后，有企业一夜间收到近一百封邮件订单。目前航运市场舱位需求爆满，5月底排载计划已全部约满，尤其是上海地区货量增长显著。电商客户反应迅速，在华南地区的表现更为突出。
“从德迅作为全球最大海运物流服务提供商的视角来看，六七月是集装箱航运进入旺季的爬坡期。《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，处于观望状态的客户开始出货，短期内拉动了美线市场需求的回归。”倪晓荣表示，“我们在短时间收到大量美线托书，第20周的订舱量上涨了10%，第21周的订舱量则激增30%――这一显著增幅反映出市场对美线贸易预期的积极转变。”
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目前，外贸企业“抢出口”活动的热度持续攀升，由此带来的相关经营风险也不容忽视。倪晓荣表示，90天的豁免期限看似很长，但船公司在短期内未必能迅速补齐运力缺口，尤其是美东岸线，一个来回船期周期长达85天左右。因此，企业实际出货时间窗口有限，供求关系失衡带来的冲击在所难免。
5月下旬和6月上旬，船公司将宣布实施推涨综合上涨费率(GRI)。倪晓荣表示，对出口企业而言，运价上涨意味着运输成本上升，利润空间被压缩。因此，外贸出口企业需要在运输安排、合同管理、库存水平等方面制订更加合理的方案，并密切留意政策风向、市场需求等各种信息，随时做好调整供应链策略的准备。
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