今日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下文简称：《意见》）。
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《意见》提出，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
在车网互动技术方面，《意见》表示，加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术。
在充换电设施方面，《意见》强调，大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造，开展居住区充电设施“统建统服”。
《意见》明确指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
简单来说，新能源汽车上均装有较大容量的电池，而大多数汽车每天有大量时间是处于停止状态，在此期间它们是一种“闲置资产”，可以让它们在停车时为电网提供能量缓冲。
随着新能源汽车的数量逐渐井喷，其电池的总容量相当巨大，因此可以将其作为电网以及可再生能源系统的缓冲。由此，V2G的概念应运而生。
电动汽车V2G技术，即Vehicle to Grid，是指电动汽车给电网送电的技术。通过V2G，电网效率低以及可再生能源波动的问题不仅可以得到很大程度的缓解，还可以为电动车用户创造收益。
中信证券在相关研报中指出，电动汽车用户具备充电时间有弹性、充电行为可引导的特征，有序充电、V2G等模式将是在有限配电网容量下保障充电需求，乃至进一步为电网提供灵活性的重要措施。
国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心（负荷调控中心）总监秦俭曾在2023中国汽车充换电生态大会上表示，电动汽车是新型电力系统不可或缺的一部分。
“电动汽车具有天然的‘电力海绵’特性。” 秦俭说，随着电动汽车续航能力不断增加，其将是非常好的移动储能资源，可以在电源侧和负荷侧充分发挥电力海绵作用。
另一方面，V2G还能够增加运营商盈利模式。目前充电运营商主要依靠服务费收入。规模较小、整合能力较差的企业将面临较大的盈利压力。
机构分析表明，车网互动模式的负荷聚合商以虚拟电厂形式参与电力市场，有望扩大盈利空间。以国网车联网公司为例，目前已开展了4年的京津唐市场辅助服务，通过聚合电动汽车的充电桩V2G桩将近4.6万根，最大物理可调节能力超过180千瓦，累计减少了4644万弃风弃光的电量，同时为运营商带来了数千万的收入，形成有效补充。
《意见》还鼓励运营商开展居住区充电设施“统建统服”。中信证券认为，运营商的经营领域有望由传统的公共充电向社区充电场景进一步扩大，设备商的下游应用场景同样将有所扩大。两者的市场空间均有望结构性扩大。随着有序充电成为必须，构建充电网运营平台、具备虚拟电厂模式技术储备和探索的企业有望把握先发优势，行业进一步向头部企业集中。
海通国际亦明确指出，《意见》明确车网互动中长期发展目标，电动汽车V2G技术迎利好。公司层面，机构建议关注整桩企业盛弘股份、绿能慧充等；充电运营企业特锐德等。
本文源自：金融界
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