本文来源：时代财经 作者：贺晴
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“还没开够。”开完1000公里后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌显得意犹未尽。12月17日，李斌驾车从上海出发，全程直播实测150kWh电池包续航能力。
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这场超长直播引发车圈关注，经过14小时01分钟的驾驶后，150kWh电池续航测试还剩3%电量，最终成绩达到1044公里。
值得一提的是，蔚来成为第一家CEO直播测试挑战1000公里续航的汽车品牌，李斌在直播中说：建议所有（车企）CEO都自己来做直播测试。
早在2021年NIO Day上，蔚来就发布了150kWh电池包，截至此次直播，150kWh电池包迎来重大进展。时代财经就150kWh电池包此前跳票的原因，及该电池包量产时间等问题，向蔚来方面发去采访函，截止发稿未获得回复。
艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“在电动车饱受争议的续航能力问题上，李斌此次实测直播达到续航超过1000公里的成绩，具备一定的代表性与参考意义，可以肯定其进步。”
单块电池跑了1000公里
12月16日，李斌在其个人社交平台上预热了此次直播。他发文称：“150度电池包，大家久等了！前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。”
12月17日早上6点32分，李斌驾驶一辆蔚来ET7从上海出发。在直播过程中，全程显示行驶公里数、剩余电量百分比、行程综合能耗、环境温度、车内温度、车速等相关数据。
除了能否达成1000公里挑战引人关注之外。在高速上，约90公里/小时的行车速度也引发网友讨论。
张毅向时代财经表示：“如果跑高速，时速在100km/h-120km/h甚至更高的时候，耗电是否会加快，续航能力是否会有所影响？这是用户关注的核心问题。”
而李斌在直播间坦言，“如果开到110公里时速左右，续航确实会短一些，大概能跑900公里。考虑到今天的环境温度与直播开车的原因，90公里的时速更加安全。”同时，李斌也表示，以后会安排车速110km/h、120km/h情况下的测试。
李斌还在直播中透露，此前150度电池包进行内部测试，从昆明到北海，跑了1145公里，创下了电动车记录。
最终，本次续航测试经过了慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里服务区，于17日20点33分到达了福建省厦门市的龙掘东服务区，全程1044公里，停车时还有3%剩余电量。
能源服务体系成为护城河
在150度电池包之前，蔚来已经推出了75度电池包和100度电池包。蔚来方面介绍，150度超长续航电池包电芯能量密度达360Wh/kg，是目前全球量产能量密度最高的电池包，降温强于普通电池6倍。
李斌透露：“所有在售车型均可通过蔚来换电体系灵活升级适配150kWh电池。”
在12月14日的媒体沟通会上，李斌透露，去年，用户在75度电池包和100度电池包的选择比例50：50，今天最新的数字好像是95：5。如果用户都选择75度电池包，自己家里可以充电、也可以换电，出远门换个100度电池包，能省下很多资源。大家要去卷这个超长续航，把车都弄成150度电池，没有必要。“用户可以用标准续航的电池包，但是若要出远门、跑长途，就选长续航的电池包。”李斌称。
值得关注的是，蔚来此前电话会议上提到，将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。李斌在沟通会上表示，“电池制造有很长的投入期，我们今天不具备资源去支持自制电池，短期三年内提升不了毛利表现。”
“可充可换可升级的能源服务体系是蔚来的护城河。”李斌称。“换电就是蔚来在能源云方面的布局，它有三个特点，第一个特点是网络效应很强，第二个是它有一个很长的建设周期，投资大、投资周期长。第三个特点很重要，都是自己先用，再开放给别人。”
今年11月，蔚来先后官宣与长安汽车开展换电业务合作、与吉利控股签署换电战略合作协议，蔚来的换电朋友圈火速建立。
“换电当然是蔚来的护城河，而且这个护城河随着网络的扩大，随着加入换电网络同行的增加，随着它们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，我们这个护城河只会越来越深。”
开源证券在研报中指出，换电模式在补能时间、降低购车成本、延长电池寿命、缓解电网压力、土地坪效等方面存在诸多优势。其预计 2025 年我国换电产业链市场规模有望达到1334.0 亿元。
截至12月6日，蔚来已在全国布局2200座换电站，其中695座高速换电站，充电站3,485座、充电桩20,455根，三方桩960,000+根。
蔚来渴望“真我出圈”
作为行业内开创先河的创始人直播实测续航，此次直播无疑为蔚来带来更多关注。
李斌与小鹏汽车CEO何小鹏的互动成为一大看点。16日，何小鹏就与李斌隔空互动，在其个人社交平台回复李斌称：“兄弟，建议准备好超大杯咖啡，因为这应该是电动汽车有关续航的最长直播。”
在直播中，李斌也电话连线何小鹏，李斌建议何小鹏也搞一个X9续航直播，坦言很有趣。不仅如此，李斌还建议所有（车企）CEO都自己来做测试，让其成为行业标配。
直播中，李斌也不时迸发自己的观点，其在评价理想汽车时表示：“理想汽车现在也做纯电了，我一直觉得增程式是一个过渡性的产品，但确实他们的产品满足了中国用户阶段（性）的需求。我们认为纯电毫无疑问是符合长期趋势的。”李斌还称：“我们做过调研，使用增程半年以上的用户，绝大多数用户认为下一辆车会选择纯电车型。”
在蔚来媒体面对面上，李斌提到：“最近一直说一个词叫‘真我出圈’，少被别人误解，争取让大家多了解我们，而不是被贴各种标签。”时代财经就此次直播是否是蔚来的一次“技术出圈”，是否达到预期效果等问题，时代财经向蔚来方面发去采访函，截至发稿未获得回复。
张毅认为，这次CEO直播实测对蔚来而言有一定的出圈效应，但圈能出多大、效果如何，仍然要看市场的反应。
才刚刚过去不久的媒体面对面上，李斌一口气回答了140个问题；紧接着又奉上一场长达14个小时的续航实测直播；5天后，NIO Day将拉开帷幕；在内卷的汽车市场，蔚来一系列大动作可谓卯足劲。
李斌也在直播中为接下来的NIO Day预热，其透露，将在23日的NIO Day上发布行政旗舰轿车ET9，该车型面向的市场有大家所熟悉的奔驰S级、宝马7系，保时捷帕拉梅拉等。李斌认为，这个市场一直是中国汽车品牌难以进入的市场，而在智能电动汽车时代，如何定义行政旗舰的科技领先，中国车企包括蔚来是有机会参与其中的。
李斌在沟通会上表示，“公司内部讲要放弃幻想。我跟同事说，第一，对市场竞争的惨烈程度，要放弃幻想，一定很惨；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想，蔚来要通过提升毛利率，提升销售服务体系的能力去换取销量的提升。”
数据显示，今年第三季度，蔚来经营情况好转，营收达到190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%。此外，蔚来第三季度毛利率也回升到8.0%，较今年第二季度的1%环比大幅提升；净亏损45.6亿元，环比下降24.8%。
蔚来一向被冠以“长期主义”，李斌则在媒体沟通会上调侃：“长期主义现在大概率是贬义词。”“长期主义也不会变的，但长期主义不是不做好短期执行的借口。所以以后大家不要说蔚来是一家长期主义的公司，会麻痹我们的同事，就说蔚来是一个追求短期执行的公司，这样挺好的。”李斌称。
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